Автомобильный портал ТАЧКА.РУ На главную страницу Поиск Контактная информация
На сайте
Главная
Искать
Статьи
Авто Новости
Добавить объявление
Статистика
Сегодня: нет
Вчера: нет
Неделю: нет
Всего: 13762
Статьи

[ все статьи... ]




Статьи
Главная Статьи


14.08.2007
История BMW

Уважаемые посетители сайта tachka.ru, мы начинаем публикацию историй мировых марок автомобилей.
Сыновья изобретателя двигателя внутреннего сгорания Карл Рапп и Гюстав Отто открыли каждый свою маленькую авиамоторную фирму. Во время Первой мировой войны у фирм появилось много заказов на двигатели для самолетов, и в Рапп и Отто решили объединиться в один авиамоторный завод. Эту дату принято считать датой основания BMW. Впоследствии заводу дадут название Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы»). Эмблема компании – изображение авиационного пропеллера на фоне голубого неба, синий и белый – национальные цвета Баварии.
Но после окончания Первой мировой войны компания оказалась на пороге разорения – по Версальскому договору Германии запретили производить двигатели для самолетов.
Компания перешла к двум влиятельным бизнесменам – Шапиро и Готаеру. Он начали налаживать автомобильное производство. Шапиро договорился с английским автопроизводителем Хербертом Остином, с которым был в хороших отношениях, о начале массового (более того – конвейерного!) производства английский автомашин в Айзенахе. Конвейерным способом производства автомобилей мог похвастать в то время только Daimler-Benz.
В это время в Германии существовало 25 фирм, выпускающих транспортные средства. Но не многие из них вышли на мировой уровень, выжили только самые лучшие…
Таким образом, BMW сегодня существует наравне в такими известными марками как Porsche и Daimler-Benz.
Первые 100 «Остинов» были изготовлены с правым рулем, что было непривычно для немцев. Позднее конструкция была изменена в соответствии с местными требовамиями и получила название «Дикси».
8 мая 1930 года компания BMW объявила журналистам: "Мы очень рады сообщить вам сегодня, что, следуя многочисленным пожеланиям, мы создали двухместный автомобиль с особенно легким кузовом".
Несомненно, это замечательная новость для поклонников BMW во все времена, но данная новость особенна тем, что этим сообщением было ознаменован выход в свет первого родстера BMW! Письмо также содержало в себе утверждение: «Сиденья и все размеры автомобиля BMW 3/15 PS DA 3 Wartburg Sport соответствуют положениям спортивного регламента». Таким образом, разработчики изначально руководствовались целью, которая впоследствии стала девизом компании: для удовольствия за рулем.

Новый "Wartburg" разрабатывался как серийный двухместный, но успешно стартовал во многих гонках
Для двухместного автомобиля дизайнеры BMW сконструировали элегантный кузов с длинным капотом и короткой, сужающейся, как лодка, кормой – в то время это был последний крик. Наружная обшивка была алюминиевая, дверей не было, вместо них были две выемки.
При базовой цене в 3100 марок – очень не мало и в те времена – автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 750 см3, который передавал на заднюю ось 18 л.с. Весил родстер BMW всего 400 кг, он мог преодолеть отметку в 100 км/ч и был быстрее иного более представительного и мощного автомобиля.
Идеальный спортивный двигатель: шестицилиндровый двигатель BMW для 315/1 и 319/1
Концепция, предусматривающая усовершенствование испытанной серийной технической части с повышением мощности двигателя, низким центром тяжести и адаптированной ходовой частью, оказалась правильной и успешной. После разработки первого собственного шестицилиндрового двигателя компания BMW вскоре создала и родстер. В результате 1,5-литровый двигатель словно специально был создан для спортивного автомобиля: эффективный, оборотистый и легкий, он располагал большим потенциалом.
Сначала инженеры BMW в 1934 году сконструировали двухместный кабриолет 315 со спортивными обводами, который, однако, имел опускные стекла и тент с подкладкой и был скорее рассчитан на комфорт. Через год после этого последовал настоящий спортивный родстер BMW с двумя откидывающимися створками ветрового стекла, вырезами дверей и складным верхом – автомобиль для быстрой езды. Шестицилиндровый двигатель этого автомобиля, названного тип 315/1, развивал 40 л.с. – в два с лишним раза больше, чем двигатель Wartburg. Спортивный автомобиль был хорошо принят публикой на своей премьере в Берлине. После этого было выпущено 230 экземпляров родстера BMW 315/1, и некоторые из них успешно выступали в гонках.
У водителей и фирмы эти успехи сразу вызвали желание большего: требовался автомобиль престижного класса с рабочим объемом двигателя до двух литров. Уже в конце 1934 года последовал следующий, еще более мощный вариант родстера BMW с обозначением типа 319/1. Внешне, вплоть до решетки облицовки радиатора на капоте, идентичный с типом 315/1, 319/1 приводился в движение двигателем, мощность которого довели до 55 л.с. благодаря увеличению рабочего объема до 1,9 литра и использованию трех увеличенных карбюраторов с горизонтальным потоком.
Этот двигатель легко разгонял родстер в базовой комплектации массой всего 790 кг почти до 135 км/ч. Правда, при цене в 5800 рейхсмарок это был очень эксклюзивный автомобиль: в период с 1934 по 1936 год было выпущено всего 178 экземпляров родстера 319/1, который также обеспечил многочисленные победы в автоспорте.
Шик довоенных времен: родстер BMW 328
В середине 30-х годов серийные родcтеры и спортивные автомобили в техническом отношении мало отличались друг от друга, автоспорт все еще предоставлял наилучшую возможность для подтверждения эффективности и надежности серийных автомобилей. Однако, чтобы идти в ногу со временем, компании BMW вскоре пришлось повышать мощность своих двигателей. Поэтому инженеры искали возможность значительного повышения мощности без увеличения рабочего объема двигателя. Результатом этой работы в 1936 году стал M 328, двигатель легендарного спортивного автомобиля BMW 328.
Уже во время своего дебюта на Нюрбургринге 14 июня 1936 года новый родстер нанес поражение даже исторгающим энергию компрессорным конкурентам – это был успех типичного до сих пор для родстеров BMW гармоничного сочетания мощного двигателя и эффективной ходовой части: 80 л.с. и масса, составлявшая всего 830 кг, помогли серийной версии элегантного родстера продемонстрировать динамику, которая впечатляет и сегодня.
К легкой и прочной трубчатой раме с коробчатыми поперечинами крепилась подвеска передних колес с нижними поперечными рычагами и верхней поперечной рессорой, жесткая задняя подвеска оснащалась полуэллиптическими продольными листовыми рессорами.
Кузов нового родстера BMW 328 в задней части имел большое сходство с типом 319/1, однако отличался значительно более длинным капотом, который держался с помощью двух кожаных ремней, и встроенными в переднюю часть фарами.
Тем не менее, высокоэффективный автомобиль, который с середины 1936 года сначала использовался только для гонок, не остался прерогативой заводских гонщиков, ведь он был вполне пригоден к ежедневной эксплуатации. Поэтому весной 1937 года началось его серийное производство. Благодаря способности развивать максимальную скорость 150 км/ч на дороге он считался одним из самых быстрых и снова одним из самых редких: до 1939 года было выпущено всего 464 экземпляра этих классических родстеров. Именно благодаря этой модели компания приняла участие во многих довоенных гонках и завоевала признание в новом качестве.
К началу Второй мировой войны BMW – спортивноориентированная компания, подающая большие надежды. Автоконцерн заключает с Совеским Союзом секретное соглашение и поставке мощных авиадвигателей. Большинство рекордных авиаперелетов 30-х годов были сделаны на советских самолетах, в которых стояди двигатели BMW.
Началась Вторая мировая война и выпуск автомобилей прекращается. Компания вновь ориентирована на выпуск самолетных двигателей.
BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для компании. Четыре завода оказались оккупированными в Восточной зоне. Затем из разрушили и демонтировали. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. Освободители издают приказ о запрете производства авиадвигателей и ракет на 3 года. Завод в Мильбертшофене разбомбили полностью, а завод в Айзенахе оказалось под контролем русских. Оборудование оттуда частично было вывезено в СССР, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей BMW-321 и BMW-340, которые также отправлялись в Россию.
Несмотря на это в 1951 году БМВ представила проект будущего автомобиля BMW-501. Этот автомобиль отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором (рабочий объем 1971 куб.см).
Но в связи с тяжелым состоянием компании, она не могла в то время обеспечить выпуск "501-й" модели (в 1952 году было собрано лишь 49 машин). Позднее производство достигло 3410 экземпляров, которые покупались только настоящими любителями марки BMW.

Грация и мощность новой модели: BMW 507
Если BMW 328 был зачинателем спортивных автомобилей BMW, то следующий спортивный двухместный автомобиль в середине 50-х годов отличался совершеннo новым дизайном и уникальной элегантностью: BMW 507. Когда в 1955 году он дебютировал в Нью-Йорке, публику и специалистов привел в восторг фантастически красивый дизайн, не подверженный влиянию моды: длинный капот, удобная кабина и короткая корма, вытянутые боковые линии и мягкие закругления. Характерными были боковые воздухозаборники, в которых красовалась бело-синяя эмблема марки BMW. "Лицо" BMW 507 было соевершенно новым, тем не менее, это был, бесспорно, BMW. "Ноздри" теперь располагались не вертикально, а горизонтально, они изящно протянулись по всей носовой части от одной фары до другой.
Под капотом BMW 507 также скрывался двигатель V8, он был сделан из алюминия и считается первым в мире автомобилей серийным двигателем из легких сплавов. Ярко-красный проспект нового восьмицилиндрового спортивного автомобиля обещал исключительные характеристики: 3,2 литра рабочего объема и 150 л.с. было достаточно для достижения максимальной скорости 220 км/ч. Для этого инженеры-мотористы увеличили степень сжатия в восьми цилиндрах двигателя BMW 502 до 7,8 : 1 и использовали специально адаптированные детали. Позднее на заказ предлагался вариант, мощность которого была дополнительно повышена до 165 л.с. путем увеличения степени сжатия до 9,0 : 1, повышения передаточного отношения коромысел распределительного вала и диаметра клапанов. Подачу смеси обеспечивали увеличенные карбюраторы.
Спустя всего несколько недель после дебюта в Америке новый родстер снова имел шумный успех на Международной автомобильной выставке 1955 года. BMW 507 олицетворял собой экставагантный образ жизни, знакомый большинству немцев лишь по волшебному миру кино.
В конце концов, в середине 50-х годов лишь немногие автомобили, предназначенные для дорог общего пользования, могли ехать быстрее 200 км/ч. Число родстеров, способных доставить столь же потрясающее впечатление от управления открытым автомобилем, было тогда очень небольшим, не говоря уже об акустической настройке.
За три года с 1956 по 1959 год счастливиыми обладателями автомобиля стали всего 251 покупатель.Конечно, на таком автомобиле хочется и погонять, тем более он позволяет: гонщик и "покоритель гор" Ханс Штук на модифицированном BMW 507 в гонках по горам Европы завоевал не одну победу. Другие частные водители, например австрийский генеральный дилер BMW Вольфганг Денцель, также сделали ставку на BMW 507 и добились успеха.
Быстрее времени: BMW Z1
После выпуска последнего BMW 507 компания BMW в течение десятилетий занималась созданием основных продуктов, так как спрос на родстеры в течение длительного времени был ограничен узким кругом энтузиастов. Так продолжалось 29 лет, прежде чем на рынке снова появился родстер с бело-синей эмблемой на капоте. В 1988 году концерн BMW выпустил первый родстер Z1 – автомобиль, опередивший свое время. Редко передовые технологии сочетаются с таким удовольствием, которое доставлял этот двухместный автомобиль: кузов представлял собой монокок из оцинкованных горячим способом штампованных и сваренных элементов из листовой стали с днищем конструкции типа "сэндвич". Вся наружная обшивка состояла их привинченных пластмассовых элементов, двери опускались в высокие пороги в том числе и при движении.
На родстер устанавливался 170-сильный 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от BMW 325i. Он размещался за передней осью. Разгон с места до 100 км/ч занимал менее 8 секунд, а максимальная скорость составляла впечатляющие 225 км/ч. Крутящий момент с помощью пятиступенчатой коробки передач передавался на задние колеса. Ходовая часть со спортивной настройкой состояла из передней подвески на амортизационных стойках от BMW 3-й серии и совершенно новой, так называемой Z-образной задней подвески. Разумеется, в базовой комплектации все 4 колеса оснащались дисковыми тормозами. Это в высшей степени гармоничное сочетание сопровождалось небольшой массой, которая составляла всего 1250 кг, а его жесткость, низкий центр тяжести и устойчивость при движении на поворотах восхищают и сегодня. Первые родстеры Z1, в изготовлении которых значительную часть составлял ручной труд, передавались клиентам с января 1989 года. При этом базовая цена в 80000 DM обеспечивала эксклюзивность, дополнительно для владельцев Z1 были разработаны специальные аксессуары. Производство завершилось в июне 1991 года. За этот период было выпущено 8000 экземпляров BMW Z1.
Удовольствие за рулем родстера для более широкого круга покупателей: BMW Z3
С помощью Z1 лед был сломан: большой интерес к открытому двухместному автомобилю BMW вызвал необходимость в популярном преемнике. И в 1995 году концерн BMW представил родстер, массовый серийный выпуск которого начался на новом тогда заводе в Спартанбурге/США. Компактный спортивный автомобиль быстро стал воплощением классических достоинств BMW: сбалансированная техника в кузове необыкновенного дизайна, созданная, чтобы доставлять удовольствие. Двигатель Z3 располагался впереди, а привод - сзади. Длинная база колес и широкая колея, а также низкий центр тяжести с развесовкой по осям в пропорции почти 50:50 обеспечили ему исключительную маневренность при движении в поворотах: он подкупал исключительно точным рулевымуправлением и способностью активно проходить повороты, высокими поперечными ускорениями при незначительных боковых кренах, немного недостаточной поворачиваемостью в предельных режимах и оптимальными характеристиками в переходных режимах.
Для тех, кто хотел дополнительно подчеркнуть классический дизайн BMW Z3, предлагалась крышка "Speedster" под цвет кузова для облицовки сложенного верха. В целях улучшения аэродинамики крышка представляла собой продолжение подголовников в виде двух выступов и оптимизировала воздушный поток за ними. Крышка "Speedster", состоявшая из двух частей, снабжалась чехлом и помещалась в багажник.
Комплектация салона Z3 со спортивными сиденьями и типичным для BMW инструментарием, который ограничивался самым важным, соответствовал характеру родстера, то есть был рассчитан на чистую динамику. Органы управления располагались там, где водитель интуитивно ожидал их найти.
Своей популярностью родстер не в последнюю очередь обязан тому, что в период его производства концерн BMW предлагал для него целую гамму двигателей, способную удовлетворить любые требования: от начального 1,8-литрового четырехцилиндрового до 3,2-литрового шестицилиндрового эффективного двигателя от M3, который развивал в родстере 325 л.с. и обеспечивал компактному спортивному автомобилю потрясающую динамичность.
Динамичность и красота: BMW Z8
Однако наиболее яркий автомобиль рубежа тысячелетий был еще впереди: BMW Z8. Благодаря вытянутым формам, классическим обводам и складному верху он уже внешне представлял собой один из красивейших автомобилей того времени. Имея 4,40 метра в длину, 1,83 метра в ширину и 1,31 метра в высоту, он был современной интерпретацией BMW 507. Так же как и классический автомобиль, новый родстер воплощал в себе все то самое лучшее в области техники, что в тот момент было возможно в автомобилестроении. Зримыми признаками этого были такие инновации, как использование неоновой технологии в указателях поворотов, задних габаритных огнях и стоп-сигналах.
Под капотом урчал 5-литровый высокоэффективный спортивный двигатель V8 мощностью 400 л.с. Этот внушительный силовой агрегат для достижения наилучшей тяги в любой ситуации был размещен далеко позади передней оси и обеспечивал оптимальную развесовку по осям в соотношении 50 : 50. Этот двигатель производил впечатление не только самой мощностью, но и характеристиками ее набора. Так, максимальная частота вращения двигателя Z8 составляла 7000 об/мин. Благодаря механической шестиступенчатой коробке передач водитель располагал полной мощностью и мог при соответствующей скорости передавать значительно большее усилие на дорогу, чем с двигателем, имеющим меньшую частоту вращения. Это подтверждали и объективные измерения: опытный водитель на Z8 преодолевал 20-километровую Северную петлю Нюрбургринга с достойным результатом 8 минут 17 секунд.
Несущая структура под привинченными элементами наружной обшивки состояла из самонесущей алюминиевой пространственной рамы, проемы которой были заполнены высокопрочным листовым алюминием. Такая конструкция при оптимальной массе обеспечивала наилучшие показатели жесткости кузова среди конкурентов в сегменте открытых спортивных автомобилей. Результатом было исключительно острое "чувство дороги" без типичных для некоторых открытых автомобилей вибраций. Каждая конструктивная деталь родстера вносила свой вклад в самое главное – удовольствие за рулем. С этой целью, например, приборы разместили в центре передней панели, индикация приборов была сконцентрирована на важнейших функциях спортивного автомобиля, ведь ничто не должно отвлекать взгляд водителя от дороги.
В целом BMW Z8 представлял собой привлекательный скоростной автомобиль, назначение которого выходило далеко за рамки обычной перевозки людей с багажом. Z8, как и любой родстер BMW, был создан в первую очередь для того, чтобы доставлять максимальное удовольствие за рулем, особенно за рулем открытого автомобиля. Это предназначение остается в силе и для следующего родстера BMW, современного Z4 во всех его вариантах.
Компания, которая началась с маленького авиамоторного завода, в настоящее время производит свою продукцию на 5 заводах в Германии и 22 дочерних предприятиях, которые разбросаны по всему миру. Как известно, почти все автомобильные фирмы используют на производстве роботов. БМВ одна из тех немногих фирм, на производстве которой вся сборка на конвейере идет вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.



вернуться назад



Авто Новости
[ все новости... ]

22.07.2011

На трассе М-1 построят развязку стоимостью 717 млн руб.

В Смоленской области началось строительство разноуровневой транспортной развязки на 382-м км автомоб
подробнее...


22.07.2011

Бензин стандарта Евро-2 будут продавать в России еще минимум год

 
Правительство РФ намерено продлить реализацию бензина марки Аи-92 стандарта Евро-2 миним
подробнее...


22.07.2011

MINI стал на шаг ближе к выпуску Paceman

Концерн BMW запатентовал дизайн кроссовера-купе MINI Paceman. Этот автомобиль базируется на модели C
подробнее...


22.07.2011

Volkswagen сообщил GM, сколько даст за Opel

Концерн Volkswagen Group действительно заинтересован в покупке Opel, сообщил немецкий журнал Manager
подробнее...


Реклама

design by webmix.info
Главная  |   О проекте  |   Искать  |   Добавить объявление  |   Авто Новости  |   Статьи  |   Реклама  |   Контактная информация

Copyright © 2005-2011 Tachka.ru. Все права защищены.